Sistem pada Mesin Mobil

                                                              Sistem pada Mesin Mobil

        Untuk melengkapi komponen utama pada mesin mobil, dibutuhkan sistem-sistem yang memungkinkan mesin dapat hidup. Berikut  sistem-sistem pada mesin mobil :

1. Sistem Starter
 
 
       
  Sistem starter digunakan untuk menghidupkan mesin dengan menggerakkan roda penerus dan poros engkol. Sistem starter digerakkan dengan mengalirkan energi listrik yang diperoleh dari baterai. Komponen sistem sterter :
Kunci Kontak
Baterai
Rellay (jika diperlukan)
Motor starter
       
2. Sistem Bahan Bakar

 

           
   Sistem bahan bakar digunakan untuk mensuplai bahan bakar dan mencampur bahan bakar       dengan udara dengan campuran yang tepat sehinga dapat terbakar dalam ruang  bakar.
  Ada 4 jenis sistem bahan bakar yang digunakan :
Sistem karburator untuk mesin bensin
Sistem EFI untuk mesin bensin
Sistem EFI untuk mesin diesel
Sistem bahan bakar gas (LPG-Liquid Petrolium Gas)

3. Sistem Pengapian

       

  Sistem pengapian difungsikan untuk menghasilkan percikan bunga api listrik yang membakar bahan bakar dalam ruang bakar. Hal ini yang membedakan motor bensin dengan motor diesel. Pada motor diesel tidak memerlukan penyalaan busi tapi penyalaan dengan kompresi. Proses pembakaran pada motor diesel terjadi pada saat bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder, dan temperatur udara yang tinggi dan panas hasil kompresi akan membakar bahan bakar yang disemprotkan melalui injektor. 

4 . Sistem Pelumasan

    

  
    Fungsi dari sistem pelumasan adalah :
Mengurangi gesekan antara komponen mesin
Sebagai pendingin
Sebagai pembersih dengan membawa kotoran sisa gesekan
Sebagai perapat antara piston dan silinder
Sebagai peredam
Untuk mencegah karat

5. Sistem Pengisian

 

     
    Sistem pengisian berfungsi untuk mensuplai energi listrik ke baterai. Baterai mensuplai kebutuhan listrik untuk motor starter pada saat start, tapi setelah mesin hidup alternator akan mensuplai seluruh kebutuhan listrik kendaraan dan mengisi kembali arus baterai yang terpakai saat start. Prinsip kerja alternator adalah merubah energi mekanik menjadi energi listrik.

6. Sistem Pendingin

       
    Mesin kendaraan menghasilkan panas yang tinggi saat beroperasi yang dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bahan bakar, untuk itulah sistem pendingin ada disetiap mesin kendaraan, untuk mengurangi panas yang diterima mesin. Cara kerjanya tidak hanya menyerap panas, tapi juga menjaga suhu mesin agar tetap stabil.
Ada 2 macam sistem pendingin :
Sistem pendingin dengan menggunakan air, pendinginan dilakukan dengan mensirkulasikan air melalui saluran yang terdapat pada mesin (water jacket).
Sistem pendinginan dengan menggunakan udara, dilakukan dengan mensirkulasikan udara melalui sirip sirip pendingin.

7. Sistem Pembuangan Gas Bekas

       
    Sistem pembuangan berfungsi untuk menyalurkan gas bekas hasil pembakaran keluar silinder mesin, dan juga untuk mengurangi kebisingan. Sistem ini terdiri dari saluran buang, pipa buang, dan peredam. Pada kendaraan yang meggunakan bahan bakar tanpa timah dilengkapi dengan katalitik konverter.
  
   Demikian pembahasan secara garis besar dari sistem sistem yang terdapat pada mesin kendaraan. Semoga bisa bermanfaat.

Komponen Mesin Mobil

1) Blok Silinder (Cylinder Block)

           Blok silinder merupakan bentuk dasar dari mesin yang berfungsi sebagai tempat untuk menghasilkan energi panas dari proses pembakaran bahan bakar. Blok silinder terbuat dari besi tuang atau cor, tapi ada juga yang terbuat dari alumunium dengan tujuan untuk mengurangi berat dan mnambah panas radiasi. Blok silinder terdiri dari beberapa lubang silinder yang didalamnya terdapat piston. Bagian atas blok silinder trdapat kepala silinder yang trdiri dari dua katup, yaitu katub hisap dan katub buang. Sedangkan dibagian bawah dari blok silnder membantuk ruang engkol untuk pemasangan properti, seperti dinamo starter, alternator, pompa bensin, dan distributor. Pada blok silinder, terdapat ruang kecil yang disebut water jacket yang berfungsi sebagai ruang bersirkulasinya air sebagai pendingin mesin.

2) Silinder (Cylinder)
Silinder merupakan tempat dimana piston bekerja. Konstruksinya harus presisi antara silinder dengan piston untuk menghindari terjadinya kebocoran gas supaya tenaga yang dihasilkan dapat maksimal. Pada bagian dinding silinder diberi krom untuk membatasi keausan yang disebabkan oleh gesekan antara piston dengan silinder. Jika dinding silinder telah aus, perbaikan yang dilakukan adalah dengan mengebor dinding silinder dengan tore tune, sehingga ruang silinder menjadi lebih besar. Untuk hal ini diperlukan piston yang lebih besar karena bertambahnya ukuran silinder.

3 Torak (Piston)
           Piston berfungsi menerima tekanan hasil pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol melalui batang piston. Piston terbuat dari campuran besi tuang dan aluminium. Piston bergerak naik turun secara terus menerus didalam silinder untuk melakukan langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang. Oleh sebab itu piston harus tahan terhadap tekanan dan suhu yang tinggi. Bentuk kepala pisston ada yang datar, cembung, dan ada yang cekung. Apapun bentuknya, setiap piston tetap dilengkapi dengan alur untuk penempatan ring piston dan lubang untuk pemasngan pena piston. Ring piston ada dua jenis, yaitu ring oli dan ring kompresi. Ring piston memiliki tiga peranan penting, pertama mencegah kebocoran campuran udara dan bahan bakar selama langkah kompresi, kedua mencegah mengalirnya oli kedalam silinder agar tidak ikut terbakar dan ketiga memindahkan panas dari piston ke dinding silinder.
Diameter piston bagian atas lebih kecil daripada bagian bawahnya, karena pada saat suhu tinggi bagian atas piston akan menerima kalor lebih besar daripada bagian bawahnya, sehingga ukuran piston akan sama antara atas dan bawah. Pada saat suhu tinggi antara piston dan silinder harus ada kerenggangan yang biasa disebut celah piston. Apabila celahnya terlalu besar akan terjadi kebocoran gas yang menyebabkan suara piston berisik. Apabila celahnya kecil akan menimbulkan gesekan yang lebih besar dimana piston akan menekan dinding silinder dapat merusak mesin.Celah piston bervariasi, antara 0,02 – 0,12 mm.


4 Batang torak (Connecting Rod)

           Batang Piston menghubungkan piston dengan poros engkol, yang merubah gerak lurus menjadi gerak melingkar. Batang piston menerima tenaga dari piston yang diperoleh dari pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol. Komponen dari batang piston terdiri dari small end, big end, dan metal. Small End adalah bagian batang piston yang berhubungan dengan pin piston, seangkan Big End adalah bagian batang piston yang berhubungan dengan poros engkol. Metal dipasangkan pada big end untuk menghindari naiknya temperatur yang disebabkan oleh tingginya putaran poros engkol. Metal dilumasi dengan oli dan sebagian dari oli ini di percikkan dari lubang oli ke bagian dalam piston untuk mendinginkan piston.

Dalam pemasangan batang piston harus dipasangkan sesuai dengan tanda, jika tidak sesuai akan menutup lubang oli. Untuk lebih jelasnya silahkan lihat Buku Pedoman Reparasi.

5 Poros Engkol (Crank Shaft)

           Poros Engkol berfungsi merubah gerak turun naik piston melalui batang piston untuk selanjutnya diubah menjadi gerak putar. Poros Engkol dibuat dari bahan baja karbon khusus, sehingga memiliki daya tahan tinggi. Pada poros engkol ditambahkan counterbalance weight untuk menghindari getaran selama mesin berputar, karena crank pin terpasang tidak segaris dengan poros.

6 Roda Penerus (Flywheel)

           Roda Penerus merupakan piringan yang terbuat dari besi tuang, yang dipasangkan dibelakang poros engkol. Fungsinya untuk menyimpan tenaga putar (inertia) yang dihasilkan pada saat langkah usaha agar poros engkol tetap berputar trus pada langkah lainnya. Karena pada dasarnya poros engkol hanya mendapatkan tenaga putar pada saat langkah usaha saja. Pada roda penerus dilengkapi dengan ring gear pada sisi luarnya untuk perkaitan dengan starter pinion pada saat start mesin. Pada transmisi otomatis tugas roda penerus akan digantikan dengan torque converter.

7 Karter (Oil Pan)

            Karter terbuat dari baja press yang terletak dibawah blok silinder. Berfungsi untuk menampung oli mesin. Pada karter dilengkapi ventilasi untuk menghubungkan ruang dalam dengan udara luar. Antara karter dengan blok silinder delengkapi dengan gasket untuk menghindari kebocoran pada oli mesin.

8 Kepala Silinder (Cylinder Head)

           Kapala Silinder dipasangkan diatas blok silinder dengan baut dan diantaranya diberukan gasket untuk menghindari kebocoran. Jumlah baut yang trdapat pada kepala silinder ada 10 buah (TOYOTA) dan dalam melepas baut ini ada urutannya, dimulai dari luar ke dalam secara bertahap. Untuk pemasangan adalah kebalikan dari pelepasan. Kepala Silinder terbuat dari besi tuang, atau paduan alumunium. Berfungsi sebagai ruang pembakaran, yang didalamnya terdapat beberapa komponen, diantaranya camshaft, valve lifter, pushrod, rocker arm, valve sring, valve in, valve ex, intake port, exhaust port, dan ater jacket.

           Demikian Komponen Mesin yang saya bahas, semoga bermanfaat. Apabila ada kekurangan mohon dimaafkan, saran dan kritik saya butuhkan supaya bisa berkembang.